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故障现象

一辆行驶里程超28万km的2006年上海大众桑塔纳2000GSi（时代超人）轿车。该车接通点火开关，按下空调开关，不发动车，空调电磁离合器吸合，但发动着车后按下空调开关，空调电磁离合器不吸合。

故障诊断

此车维修时，

认为是空调电路有问题

，就顺着电磁离合器的线往前找，发动机室找完又到驾驶室找，把仪表台也拆掉，始终没找到问题，只好从别的方面下手看看。

查阅了原车电路图（图1），大众车系电路图识别方法：电路图最下方紧靠搭铁线的编码称电路接点编号或电路接点地址码，图中带小方框的编号为电路接点标识码，地址码和标识码用于查找电路接点。如要找带方框的标识码47对接点，首先找到不带方框的地址码47，与地址码47对应的带方框标识码28就是标识码47的对接点。

对电路图进行分析，便可得知此空调控制原理

空调电磁离合器要工作，必须满足以下条件：

①室内温度条件要高于1.5℃（温度低于1.5℃）F38断开）。

②室外温度要大于0℃以上，室外温度开关E33才闭合接通。

③冷媒要加够量以获得足够的压力，才能满足空调组合压力开关F129内低压开关闭合（压力大于0.196MPa，低压开关闭合）。

④发动机温度在正常工作范围（温度高于115℃，F40断开），保证空调水温控制开关F40闭合。

要确保发动机负荷信号传感器（节气门位置传感器）正常，否则压缩机切断继电器J26会处在切断状态，这是一种发动机故障时的保护模式

以上这些都满足，散热风扇控制器J293的T10/8脚才能获得空调请求信号，然后散热风扇控制器J293的T10/10脚才能给空调电磁离合器N25供电。

空调电磁离合器N25供电具体路径是：空调A/C开关E30→室内温度开关F38→室外温度开关E33→空调组合开关F129（中低压开关）→空调水温控制开关F40。经空调水温控制开关F40的电源信号出来后分两路：一路到发动机控制单元J220，发动机控制单元得到开空调的请求信号后，在没有异常的情况下，提升发动机转速以满足压缩机及其控制单元正常工作；另一路去散热风扇控制器J293的T10/3脚，散热风扇控制器J293得此信号后，散热风扇低速转。

根据以上控制原理，启动着车，打开空调，用检测仪进入发动机控制单元，看是否收到开空调的请求信号。如果没收到，检测空调水温控制开关F40之前的线路；如果发动机控制单元收到开空调请求信号，而散热风扇控制器J293的T10/8脚无信号电源输入，

空调电磁离合器N25没电的原因，只能是压缩机切断继电器J26本身故障或发动机故障模式启动。

经实际检查，符合第2种情况，

且结合电磁离合器工作条件进行排查，

发动机切断继电器J26本身无问题，接下来调取发动机故障码，发现无故障码。

经仔细检查节气门开度，发现怠速开度为4.7°～6°，且不定时变化（正常开度不能超过5°）。

用X-431检测仪进发动机系统，选基本设定功能，输入设定值098，按确定键，设定成功。节气门基本设定后，怠速时的开度还是4.7°～6°，且不定时变化，节气门故障的可能性很大。

故障排除

更换一新的节气门体总成后，空调正常工作，故障彻底排除。

维修总结

前面的修理是因为在空调系统内找原因，认为空调故障而和其他系统无关，才没找到故障源。其实汽车各系统之间既有独立性又有关联性，判断故障时要特别注意各系统之间相互影响的因素，才不至于把故障点遗漏。

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