在全球基建行业当中，中国以“基建狂魔”的身份一路高歌猛进，获得了全世界的一众认同。到2021年4月底的数据显示，中国的高速路历程已经雄踞世界NO.1，总里程高达16万多公里。

在拥有者“基建狂魔”的身份的同时，中国国内的交通运输行业也随之高歌猛进了很多年，根据权威机构发布数据显示，中国目前利用高速公里已经完成了超过70%的全国运输总量，一张“四通八达”运输网已经被完整的建立起来了。

但是常年在高速路跑车的人都应该了解，中国国内目前的高速路政策是采取收费制度，有权威机构做过统计，中国境内的高速路收费站点在全球占比近7成。截止2021年，中国政府决定将彻底改革高速路收费模式，也就是即将在9月底落地的高速公路“差异化”收费。

最近交通部发文通知表示，“差异化”收费就将改变过去全国一刀切的收费局面，之后所采用的收费标准也要根据多个不同层面进行分类，收费的标准也要根据拥堵程度、路段、车型或者支付方式等这些层面来全方位进行通盘考虑，而这样做的好处是使得国家交通线路得到更加充分的使用。

货车司机会“后继无人”？

高速公路作为中国交通运输的NO.1，截止2021年上半年，经济已经逐渐恢复到2020年卫生事件“爆发”之前的水平。2021年7月29日，交通运输部孙文剑表示，上半年，国内营利性运输量超过270亿吨，相较去年同期增加超过20%，而对于下半年的规划当中，提出将要继续调整运输结构。

不过，却有一个“怪现象”令人深思，就是中国交通运输网位居世界第一，可是相应的货运司机人才却十分稀缺，据称货运司机的缺少量最少在1000万左右。根据人社部发布的二季度100个“最缺工”榜单，货运司机位列其中。货运司机岗位缺口上千万？月薪高达15000，年轻人却几乎没有。

不光如此，货运司机的年龄分化十分严重，根据中物流与中采购发布的关于货车司机从业报告（2021）显示，当前的货运司机已经出现“老龄化特征”，接近50%的从业者在36-45岁，而超过45岁的也不低于25%左右，由此可见，现在的货运司机多是中年大叔甚至是老爷爷辈，而“90后”货车司机的占比则不到2%。由此，货运司机岗位“招工难”？月薪高达15000元，90后却还是不愿干。

年轻人“拒绝”货运司机，因为工资低？

货车司机这一高薪职业目前面临的困境就是如此，因为岗位人员需求十分巨大。但是始终招不到年轻人来进行一个人员数量上的填充，而上了年纪的货车司机也在逐渐增多。年轻人作为社会第一劳动生产力，却鲜有问津货车司机这一岗位。也就是说货运司机这个岗位目前正陷入“衰败”的局面。

年轻人之所以拒绝货运司机这个岗位，并非是因为嫌弃工资收入低。根据物流采购协会的报告显示，超过3成货运司机月收入过1万，而超过1万5千元的也有近一成半。总体上来说，货运司机的工资比得过很多基层白领，所以说，工资并不是阻拦年轻人从事货运司机的原因，反之，有另外2大理由。

年轻人拒绝当货运司机的2大缘由

首当其冲就是工作十分不自由。虽然工资最高可以超过1.5万元，但是由于常年无休的工作状态，一年中的绝大多数时间都在跑高速中。而且，因为工作的特殊性，只能选择把货车当做一个“移动的家”。根据数据调查显示，接近4成货运司机的工作量在每天12小时之上，接近4成货运司机是全年无周末可以休息。

由于货车司机工作环境的特殊性决定，其患上职业病的比例也不低。据悉，货车司机里面十有八九都是患有不同程度的职业病。比如颈椎病或者胃病。最重要的是，在货运过程当中所产生的一切费用成本都是由司机自己承担，当这部分“必要”成本从工资中扣除后，其实所得的薪酬可能比不上如此辛苦的工作。

另一个原因，较高的行业门槛。货运司机的考核难度相当高，还需要考取相应的驾驶资格证，但是货运司机所使用的的B2或者A2驾驶证的考取难度不仅不低，反而很高。而现在的年轻人多是“心浮气躁”，不愿意在一个职业资格证上面浪费太多精力，很多人都“摇头不干”。

不少人表示，货运司机的岗位属于“高危”，所以即使“收入不菲”也很少有人问津这个岗位，这也就导致了从业人数在连年下降，根据交通运输部的数据显示，截至2020年，货车司机这一岗位比之前减少大约300万左右，现在仅有1800万。

想要改变当前的“困境”，不仅仅只能用钱来解决，有关领导需要下到从业者之间，使用深入走访民间的办法了解到货运司机内心的深层需求，这样才能够“对症下药”，让货运司机这个高薪职业重新变得炙手可热，同时也让交通货运这个行当变得更有活力。

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