车站停电应急处理程序

第一部分

基本概念

、车站的供电系统

城市轨道交通的供电系统是为城市轨道交通正常运营提供电能的系统，他不仅为地铁电动列车提供牵引用电，还为轨道交通运营服务的场所如车站、车辆段、运营控制中心供应电能。

城市轨道交通供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。

城市轨道交通系统是一个重要的用电负荷。按规定应为一级负荷，即应由两路电源供电，当任何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证城市轨道交通重要负荷的全部用电需要。在城市轨道交通供电系统中牵引用电负荷为一级负荷，而动力照明等用电负荷根据它们的实际情况可分为一级、二级或三级负荷。

一级负荷：通信系统、信号系统、牵引供电系统、电力监控系统、防灾报警系统、机电设备监控系统、屏蔽门、防淹门、消防泵、废水泵、雨水泵、事故风机及其风阀、排烟风机及其风阀、站厅和站台照明、事故照明。

二级负荷：非事故风机及其风阀、排污泵、自动扶梯、设备区照明和管理区照明、自动售检票、楼梯升降机、民用通信电源、冷冻机组控制器电源、维修电源。

三级负荷：冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机、广告照明、电开水器、清扫电源。

车站保证行车的信号、通信设备以及为旅客提供良好乘车环境的空调、通风电扶梯等机电设备都需要进行供电。如果车站出现停电势必会照成乘客惊慌而使事态扩大。所以供电系统发生故障时必须采取相应的组织技术措施，尽可能地缩小故障时间和影响范围，确保乘客的人身和财产安全。

、车站安全疏散标识

每个地铁车站都有本车站的应急疏散线路图，当发生突发情况时，工作人员会引导乘客按照指示标志沿着疏散通道快速出站，但是当发生停电这种事故时，乘客不容易找到疏散通道，地铁公司为应对这种情况，在地铁车站都配置了可自发光的向导标志牌，如图

5-9

所示。

这些标志密集覆盖了地铁站内所有障碍物、台阶及侧墙边沿，当地铁发生停电等事故时乘客可以按照疏散标志的引导顺利出站。

第二部分、车站停电应急处理

、车站站台停电

当车站站台停电时，立即启动事故照明灯，并向乘客广播解释，如果照明不能立即恢复，利用正常驶入站台列车的灯光进行照明引导乘客上下车。

、车站站厅停电

车站站厅停电，站务员汇报行值，行值汇报行调、值站，值站下达启动应急预案的命令，各岗位各值其责保证乘客的安全，如图

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所示。

如果站厅长时间无法恢复供电，值站需通知行值向

OCC

申请关站，行调同意后，播放关站广播，引导站内乘客安全出站后，将车站关闭。

、车站大面积停电应急处置

大面积停电：受地铁外部供电系统影响或地铁设备故障造成单个车站或车辆段及以上范围的交流电全部停电（不考虑直流逆变成的交流电）

当车站大面积停电时，根据具体情况处理方案如图

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所示。

5-11

车站大面积停电处理方案

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