紧急备降的国航CA983航班。来源：俄新社

（1）

大家都知道，飞机如果发生灾情，那可都是十万火急的。

据环球网报道3月5号凌晨，北京飞往洛杉矶的国航CA983航班因行李舱发出火灾警报，在俄罗斯空域突遇险情，紧急备降在阿纳德尔机场，机上188名乘客在空乘人员指挥下使用救生充气滑梯滑到地面后被安全撤离，没有乘客受伤。

没有经过训练的乘客，如何才能高效、安全的撤离，是非常考验航班机组人员的组织和指挥能力的。在网络便利的今天，我们有幸能够了解到当时的逃生细节。

微博网友@KOD高博发文描述了备降时的情况并同时上传了一段视频。

看了视频，最触动网友的是

当乘客们使用滑梯撤离时，可以听到

空姐在危急时刻声嘶力竭的大喊：“跑！别拿东西，跑！”

来源：@KOD高博、环视频制作：胡适真

根据@KOD高博的描述，这次撤离一共花了一分多钟。

在飞机上空乘和空姐就让大家不要拿东西要赶紧撤离，并且他们也是最后一个离开飞机的。

撤离飞机后，所有乘客上车后，空乘人员才最后上车，“这就是人性善良的一面，看到了每个人对‘责任’这两个字的诠释。”

@KOD高博微博截图

国航空姐冰雪中抱团取暖

而国航空姐的这一声吼，也引发了网友的狂赞。

认为无论如何，

有惊无险，平安就好！

（2）

从国航的声明来看，3月4日国航CA983航班（北京-洛杉矶，波音777-300ER执飞），北京时间21:13从北京首都国际机场起飞。在俄罗斯空域飞行过程中，飞机出现后货舱火警信息，机组按照火警处置程序及时进行处置。为确保安全，

该航班就近安全备降俄罗斯阿纳德尔机场，并实施紧急撤离程序。

落地后经检查，飞机货舱正常且无过火痕迹，初步判断为飞机火警信息故障。最后，所有乘客乘坐备用飞机离开。

此次意外属于“紧急备降”，不是“紧急迫降”。

一字之差，有何区别呢？

备降是指飞机（航空器）在飞行过程中不能或不宜飞往飞行计划中的目的地机场或目的地机场不适合着陆，而降落在其他机场的行为。

迫降是指飞机因机械、液压或电气设备失灵等造成意外情况不能继续飞行而在机场或机场以外的地面或水面上进行的有意识紧急降落。

大家从概念上可以看出，备降和迫降的主要区别在于有没有遇到机械故障等意外情况。

飞机经机务部门初步检查确认未发现明火，有关情况正在进一步调查中。

（3）

对于这次有惊无险的飞行，有小伙伴问：

民航飞机为什么不提供降落伞？这不是剥夺了旅客求生的机会吗？

关于这个让不少小伙伴困惑的问题，求生君想告诉大家的是，这事真是误解人家航空公司了。

大家认为，飞机事故中，乘客可以跳伞逃生，显然这是被电影带歪的后遗症。

第一、跳伞需要专业训练

虽然，大家觉得跳伞很拉风，但是，要知道即使是专业的跳伞运动员或空降兵，跳伞也不是百分之百安全的事情。

而且，跳伞必须经过特殊训练。

但是，大部分的民航客机乘客并不具备专业跳伞技能。

试想一下，如果乘客不能熟练打开降落伞，这种从高空以自由落体加速度的方式撞击地面，生还几率有多大？

所以说，没有经过训练的跳伞=直接死亡

第二、高空不适合跳伞

首先，跳伞的正常高度一般为海拔500米--1500米的高度。而民航客机大多在7000—12000米的高空飞行，远远超出正常跳伞高度。

其次，客机的增压机舱结构。如果在高空打开舱门，飞机内外的气压差，会让旅客像炮弹一样随着气流飞出去。（此处脑补好莱坞大片画面）

另外，高空还存在缺氧、极寒、高速气流吹袭等情况，温度大概在摄氏零下56度，氧气稀薄。即使能打开舱门，降落伞极易被风撕烂，乘客耐不住极寒温度或缺氧，会很快失去意识。死亡率也是极高的。

最后，由于客机发动机安装在大翼下，而且采用下单翼上反角设计，乘客跳伞极易被吸入发动机，结果可想而知。

第三、客机失事多在起飞降落阶段

民航飞机的事故主要发生在“起飞”和“着陆”阶段，基本占到总体事故的80%以上，超过50%的失事原因是发生在低空、超低空和地面。

这时的飞机高度低、速度慢，飞机升重比处于亚临界状态，一旦出现事故飞机操纵余地很小。

而直接影响跳伞成功的二个关键因素是高度和时间。没有高度，就算专业跳伞队来了也是自由落体；没有时间，不用跳就直接自由落体了。

第四、跳不跳，没人会知道

求生君给大家提供几个历史上的重大事故，小伙伴们自己体会下。

2008年1月17日英国航空38次航班，进场降落时突然失去动力，当时飞机离地只有122米，着陆时间只剩20秒，这点时间够站起来穿上伞包走到舱门口开门的吗？

2009年1月15日全美航空1549号航班，起飞后发动机撞鸟失去动力，6分钟后成功迫降在哈德孙河上。6分钟，这点时间，150个乘客，你说是你先跳还是让他先跳？

2010年11月4日澳洲航空32号航班，起飞后一个发动机突然起火，飞机的4个发动机只坏了一个，你说跳还是不跳啊？所幸迫降成功。

由此可见，不放降落伞，这真不是剥夺你逃生的机会，而是剥夺有些人作死的机会。

根据世界民航史上近40年来出现的民航事故统计得出：

1、当发生空难时，乘客根本没有机会跳伞。

2、就算给你跳伞，跟直接跳楼的结果一样，生还率几乎为0。（请不要用怀疑的眼神看我）

（4）

求生君提醒小伙伴们，

以下客机逃生自救知识，希望永远用不到，但你一定要知道！

1、空难发生时会有什么征兆？

如机身颠簸，或者

飞机突然急剧下降，或者舱内出现烟雾，或者舱外出现黑烟等，这都是危险信号。

如果是发动机关闭，那么一直伴随着的飞机轰鸣声就会消失，也就是说，一切突然安静下来了，就要警惕。

另外，如果一声巨响，随之舱内尘土飞扬，飞机突然减压，就可能是发生了机身破裂。

2、什么是飞机的“黑色10分钟”？

所谓的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都发生在飞机起飞阶段的3分钟与降落落阶段的7分钟。

事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间远没有3分钟、7分钟这么长。业内人士认为，失事后1分半钟内是逃生的“黄金”时间。

3、飞机上有保命座椅吗？

这里提供的是英国民航局委托、由格林威治大学实施的研究成果。

逃生可能性最大的座位是对着紧急出口的那排座位和紧急出口前面及后面的一排座位。最危险的座位是距离紧急出口6排和更远的座位。

原则上靠过道比靠窗安全，靠近逃生门的逃生几率最高。

4、如何选择逃生门旁边的座位？

现在通过网站或手机APP就可以选择飞机座位了。

登录系统后，点击当前行程，进入选位页面，

接着就显示机舱内的大图了，被标注两种，可选座位和不可选的座位。点击自己喜欢的靠窗或靠走廊的位置，确认即可。

但是，求生君提醒，紧急出口边上的座位，手机和网上都是不可选择的，只能到机场柜台上才能办理。

但是，你可以在手机上选择靠近安全门附近的座位。

如果你想要安全门边上的座位，需要早点到柜台告诉工作人员：

要紧急出口的座位。

这些座位比其他位置宽松一些，但要配合空乘学习怎样开关逃生门。

5、一定要熟悉飞机上的救生设施。

飞机起飞前，空姐都有讲解，注意听讲和演示。

救生艇：平时被折叠包装好储存在机舱顶部的天花板内，飞机迫降水面时即可使用。

应急滑梯：每个应急出口和机舱门都备有应急滑梯，需要使用时，应急滑梯自动充气鼓胀。

氧气面罩：每个座位上方都有一个氧气面罩储存箱，当舱内气压降低到海拔高度4000米气压值时，氧气面罩便会自动脱落，只要拉下戴好即可。

救生衣：救生衣放在每个旅客的座椅下，飞机在水面迫降后穿上。

应急出口：一般在机身的前、中、后段，有提醒的标志，每个出口都有应急滑梯和应急绳索。

灭火设备：所有民航客机上都有各种灭火设备，例如干粉灭火器、水灭火器等等。

（5）

牢记求生技巧，可以提高生还几率。

首先，系紧安全带，而不只是系上！

飞机降落时，腰间的安全带可以为你抵消很大一部分冲击力。

对于安全带的重要性，看看2015年8月11日海南航空的HU7148航班。当时，在下降至4200米时遇强颠簸，多名乘客“飞”出座位，致多名旅客受伤。当然“飞”起来受伤的乘客都是没系安全带的。

下次坐飞机知道该怎么做了吧？

当然，开车、坐车时也要系好安全带。

另外，飞机安全带不同于汽车安全带，提前熟悉一下安全带的操作非常重要。别笑，有研究发现，紧急状态下，即使是训练有素的空乘人员也可能会忘记如何解开的。

同时，求生君强烈呼吁大家：即使飞机安全着陆后，也要系着安全带。

特别是看着那些飞机刚落地还没停稳就噼里啪啦的解安全带，又着急打电话的人，真心告诉大家，这样很不安全，很多事故就是在飞机落地后的机场里发生的。

等飞机停稳后再打电话报平安岂不是更好一些？

其次，别与家人分开！

绝大多数人在出事后的第一反应是立即去找身边的亲人，如果相距较远，无疑会延误逃生时间。

所以家人登机时就应该尽量坐在一起。

另外，选择距离逃生口近的座位。

研究表明，幸存者逃生时要走的距离平均为7个座位！

最好找位于两个逃生口中间的位置，这样可以提高安全系数。

学会带防烟头罩

如果你从撞击中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。

空难中10%是摔死的，90%的是烧死和烟熏死的。

必须学会快速戴上防烟头罩口罩的方法。

最后，特别提醒小伙伴们要学会“飞机防冲击姿势”

2016年11月29日震惊世界的哥伦比亚空难，当时载有巴西足球运动员的飞机坠毁，造成71人遇难，仅有6人幸存。

幸存的机组人员ErwinTumiri描述飞机坠毁前的惊魂时刻：飞机当时突然开始直线下降，惊恐的乘客离开座位惊声尖叫。而他得以生还是因为“遵守安全程序”：

蜷缩身体呈婴儿体态

✪飞机防冲击姿势：

小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；

头部向前倾，尽量贴近膝盖。

手扶前排座椅，弯腰，咬紧下颚。这种姿势能够有效的防冲击（在系紧安全带的前提下）。

可以降低旅客被撞昏或者脊椎受伤的风险。

（6）

空难瞬间，撤离要快

第一、落地之前，做好防冲击姿势

因为飞机坠落时，会产生巨大的冲击力，应当提前做好准备姿势。

第二、迅速褪去身上的尖、硬物品。

逃离机舱时，记得取下尖锐物品，如钢笔、发夹、珠宝首饰和手表等，脱下高跟鞋、皮鞋以及带钉子的鞋，以防

戳伤自己。

这些物品也可能会戳破逃生滑梯，影响逃生速度。

第三、根据红色指示灯逃生

记住，飞机上的红色灯是指示逃生舱门位置的，并非火警报警灯。

当舱内视野较差时，应向指示灯方向移动。

最后、一定要听从

空乘人员

指挥逃生

千万别

一股脑儿地涌向出口，极有可能堵死求生通道。

小伙伴们记住

空姐可不是端茶送水被调戏的，她们的使命是维护乘客的安全，听从机组的指挥能够救命。

从滑梯撤离时，应双臂平举，轻握拳头，或双手交叉抱臂（也可双手抱头），从舱内跳出落在梯内时手臂的位置不变，双腿及后脚跟紧贴梯面，收腹弯腰直到滑到梯底，站立跑开。

抱小孩的旅客要把孩子抱在怀中，坐着滑下飞机。

跳滑梯时必须听从乘务员的口令一个接一个有序往下跳，不可推挤。

跳滑梯时请排队，其实早跳晚跳没多大区别，不差这一会儿。

△飞机滑梯逃生演练

求生君特别提醒：在逃生时，

一定不要携带行李！

要知道紧急撤离的速度是以秒来计算的，从行李架上取出行李这一过程，会堵塞通道，如果行李滑落砸伤旅客会进一步堵塞通道。并且带着行李逃生，会使本就十分狭窄的过道变得更加拥堵不堪，而各式各样的行李物品更有可能造成滑梯受损，不利于后面的旅客逃生。

离开滑梯后，不要在滑梯下面等候家人或朋友。在滑梯下面等待他人，不但危及自己的生命安全，也会阻碍他人快速撤离现场。

飞机即使不爆炸，也会因为燃烧产生有毒气体，要迅速逃离飞机100米以外的上风头。

逃到安全区域后，要听从机组人员指挥，聚集到一起，方便机组人员清点人数，同时开展救护受伤的其他乘客。

这时，惊魂一刻后的关爱，才彰显人性的伟大！

祝搭乘飞机的小伙伴们：

起降平安！

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